Ocho causas de calentamiento del motor

Como un proveedor de energía indispensable en la producción y la vida de las personas, muchos motores tendrán un fenómeno muy caliente en el proceso de uso, pero muchas veces no saben cómo resolverlo. Lo que es más grave es que no saben por qué. El calor del motor resultante, este debe ser el primero en comprender el uso del motor, vamos a echar un vistazo a las razones más comunes por las que el motor está muy caliente.

Eight Causes of Motor Heating

1. El espacio de aire entre el estator y el rotor es muy pequeño, lo que conduce fácilmente a la colisión entre el estator y el rotor.

En medianos y pequeños motores, el espacio de aire es generalmente de 0,2 mm a 1,5 mm. Cuando el espacio de aire es grande, se requiere la corriente de excitación a ser grandes, lo que afecta el factor de potencia del motor; Si el espacio de aire es demasiado pequeña, el rotor puede ser frotado o chocó. En general, debido a la grave tolerancia del cojinete y el desgaste y la deformación del orificio interior de la tapa de extremo, la parte inferior de la base, la tapa de extremo y el rotor causa la escoba, que es fácil de hacer que el motor se caliente o incluso grabar. Si se encuentra que el desgaste de los cojinetes debe ser reemplazado en el tiempo, la cubierta de extremo se sustituye o cepillado, y el método de tratamiento más simple es insertar la tapa de extremo.

2. La vibración anormal o ruido del motor con facilidad hace que el motor se caliente.

Esta situación pertenece a la vibración causada por el propio motor, sobre todo debido al equilibrio dinámico pobre del rotor, así como la mala cojinete, flexión del eje, diferentes extremos de la cubierta del extremo, la base y el rotor, elementos de sujeción sueltos o tierra desigual de la instalación del motor, y la instalación no está en su lugar. El resultado también puede ser transmitida desde el final mecánico y debe ser excluido por circunstancias específicas.

3, el trabajo de cojinete no es normal, debe hacer que el motor para calentar

Si el rodamiento funciona correctamente puede ser juzgado por la audición y la experiencia de la temperatura.

El extremo de apoyo se puede detectar con la mano o un termómetro para determinar si la temperatura está dentro del rango normal; la varilla de soporte (barra de cobre) también se puede usar para ponerse en contacto con la caja de cojinetes. Si no se oye el sonido de impacto, que significa que puede haber una o varias bolas trituradas, si oído el zumbido es que el cojinete no es suficiente lubricante, y el motor debe ser reemplazado con grasa durante aproximadamente 3.000 horas a 5.000 horas.

4. La tensión de alimentación es alta, la excitación aumenta la corriente, y el motor se sobrecalentará.

tensión excesiva puede poner en peligro el aislamiento del motor y ponerlo en riesgo de avería. Cuando el voltaje de fuente de alimentación es demasiado baja, el par electromagnético disminuirá. Si el par de carga no se reduce, el número de rotación del rotor es demasiado bajo. En este momento, el aumento de la tasa de deslizamiento hará que el motor sea sobrecargado y generar calor, y la sobrecarga a largo plazo afectará a la vida útil del motor. Cuando la tensión trifásica es asimétrica, es decir, cuando la tensión de una fase es alta o baja, que hará que la corriente de una cierta fase a ser demasiado grande, el motor se calentará, y al mismo tiempo, la torque será “bip” cuando se reduce el par de torsión, y el devanado será dañada si el tiempo es largo.

En resumen, si la tensión es demasiado alta, demasiado baja o la tensión es asimétrica aumentará la corriente, el motor se calentará y dañar el motor. Por lo tanto, de acuerdo con las normas nacionales, la tensión de alimentación del motor no debe variar más de ± 5% del valor nominal y la potencia de salida del motor puede ser mantenido en el valor nominal. La tensión de alimentación del motor no debe exceder ± 10% del valor nominal. La diferencia entre la tensión de alimentación trifásica no debe exceder de ± 5% del valor nominal.

5, bobinado cortocircuito, gire a girar cortocircuito, cortocircuito de fase a fase y sinuoso circuito abierto

Después de que el aislamiento entre dos hilos adyacentes en el devanado está dañado, los dos conductores se chocaron, que se llama un cortocircuito de bobinado. Un cortocircuito en un arrollamiento que se produce en el devanado mismo se llama un cortocircuito a su vez a girar. Un cortocircuito de bobinado que se produce entre dos devanados de fase se llama un cortocircuito interfase. De cualquier manera, aumentará la corriente de una fase o dos fases, causando calentamiento local, causando envejecimiento del aislamiento a dañar el motor. Winding circuito abierto es un fallo causado por el estator o rotor devanado del motor se rompa o soplado. Si el sinuoso circuito está en cortocircuito o abierta puede hacer que el motor se caliente o incluso quemar. Por lo tanto, esta situación debe ser detenido inmediatamente después de esto sucede.

6. Las fugas de material en el motor para reducir el aislamiento del motor, permitiendo así que el motor para bajar el aumento de la temperatura.

Cuando los materiales sólidos o polvo entra en el motor de la caja de conexiones, alcanzará entre los huecos de aire del estator y del rotor del motor, haciendo que el motor para barrer hasta el aislamiento del bobinado motor está desgastada, haciendo que el motor se dañe o desecharse. Si los medios líquidos y gaseosos vertida en el motor, causará directamente el aislamiento del motor a caer y viaje. Generalmente, las fugas de líquidos y gases tienen las siguientes manifestaciones:

Varios contenedores y tuberías de suministro fugas, fugas de sello de la bomba, el equipo de lavado y suelos;

Después de que las fugas de aceite mecánicos, introduzca el motor desde el hueco de la caja de cojinete frontal;

Los sellos de aceite, tales como reductores conectados al desgaste del motor, y el aceite lubricante mecánico entra a lo largo del eje del motor. Después de acumular en el interior del motor, la pintura de aislamiento del motor se disuelve, de modo que el funcionamiento del aislamiento del motor se reduce gradualmente.

7. Casi la mitad de los motores quemado debido a la falta de operación de fase del motor.

La falta de fase a menudo hace que el motor sea inoperable o la velocidad es lenta después de comenzar, o la corriente sin fuerza de rotación aumenta el sonido "clic". Si la carga sobre el eje no cambia, el motor está en un estado de sobrecarga severa y la corriente del estator llegará a 2 veces o más del valor nominal. El motor se calentará o fundirse en un corto período de tiempo. Las principales razones para la falta de la operación en fase son las siguientes:

Un fallo de fase se produce en la línea de alimentación debido a otros fallos de los equipos, y otros equipos de tres fases conectado a la línea se extenderá fuera de fase.

Una fase del disyuntor de circuito o contactor está fuera de fase debido al agotamiento de tensión parcial o mal contacto.

La pérdida de fase de la línea de acceso motor debido al envejecimiento, el desgaste y similares.

El uno-devanado de fase del motor se rompe, o el conector de una sola fase en la caja de conexiones está suelto.

8, otras causas fallo eléctrico no mecánicos

Otras fallas del motor causados por fallos eléctricos no mecánicos pueden provocar un fallo de motor en los casos graves. Si la temperatura ambiente es alta, el motor carece de un ventilador, el ventilador es incompleta, o la cubierta de ventilador no se encuentra. En este caso, el enfriamiento debe ser forzado para asegurar la ventilación o la sustitución de las cuchillas, de lo contrario la operación normal del motor no se puede garantizar.

En resumen, con el fin de utilizar el método correcto para el tratamiento de errores del motor, es necesario estar familiarizado con las características y causas de fallas comunes del motor, aprovechar los factores clave, y compruebe periódicamente y mantener. De esta manera, es posible tener un menor número de desvíos, ahorrar tiempo, eliminar los defectos tan pronto como sea posible, y hacer que el motor en funcionamiento normal. asegurando de esta manera la producción normal del taller.

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Cindy Zhang

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