Tecnologías clave de fabricación para motores eléctricos de eficiencia premium


Tecnologías clave de fabricación para motores eléctricos de eficiencia premium



Lo más importante para los motores eléctricos de eficiencia superior es el grado de garantía del proceso de producción. El proceso de mejorar continuamente la eficiencia de los motores eléctricos es un proceso de actualización continua de productos, y también es un símbolo del nivel integral de una industria automotriz nacional.


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El punto principal del diseño de motor de eficiencia premium es reducir varias pérdidas y mejorar la eficiencia del motor. Las medidas tomadas incluyen: aplicar herramientas especiales fuera de línea para aumentar la velocidad total de la ranura del estator y aumentar el área de la sección transversal del cable de cobre; mejorando la precisión de fabricación, acortando la longitud de los extremos de la bobina, fortaleciendo la calidad de fabricación de las piezas perforadas y el núcleo del estator, reduciendo así el consumo de hierro y la corriente de excitación y la pérdida de cobre causada por ella; mejorar el proceso de aislamiento de la ranura del rotor y reducir el consumo de carga miscelánea; Seleccione racionalmente el grado de chapa de acero al silicio para reducir la pérdida de hierro y la pérdida de cobre del estator.


  1. Factores que influyen en la eficiencia del motor.


Las pérdidas de motor incluyen pérdidas de cobre en el estator y rotor, pérdidas de hierro, pérdidas mecánicas y pérdidas parásitas. Hay muchas formas de reducir las pérdidas del motor y mejorar la eficiencia:

Las medidas para reducir la pérdida de cobre del estator incluyen principalmente reducir la resistencia del estator y acortar la longitud del extremo del devanado; adelgazar el aislamiento, mejorar la velocidad completa de la ranura, aumentar el área de la sección transversal del conductor y utilizar nuevos materiales para reducir la resistividad del cable electromagnético;



Las medidas para reducir el consumo de aluminio del rotor incluyen principalmente el uso de una gran forma de ranura de rotor de sección transversal y un aumento en la sección transversal del anillo final, mejorando la pureza del aluminio y reduciendo la resistencia del rotor, etc.


Las medidas para reducir la pérdida de hierro incluyen principalmente el uso de láminas de acero al silicio laminadas en frío de baja calidad y alta calidad para reducir la pérdida de corriente parásita del motor; ajustando la forma de la ranura y seleccionando una densidad de flujo magnético razonable para reducir la pérdida fundamental de hierro; aumentar la longitud del núcleo y reducir la densidad del flujo magnético para reducir la pérdida; Mejore la calidad de la fabricación del núcleo de hierro y garantice el aislamiento de la superficie de la lámina de acero al silicio;


Las medidas para reducir el consumo mecánico incluyen principalmente una estructura de ventilador de alta eficiencia y una trayectoria de aire razonable, aumentar la rugosidad de la superficie de la pala, suavizar el flujo de aire, mejorar la eficiencia del ventilador y reducir la fricción del viento; elija rodamientos de baja fricción de alta calidad, grasa, reduzca la pérdida por fricción; Mejorar la precisión de la tolerancia de posición de la forma para garantizar la calidad del conjunto del motor, reducir la pérdida por fricción, etc.


Las medidas para reducir las pérdidas por dispersión incluyen el uso de múltiples ranuras en las ranuras del estator, reduciendo el ancho de las ranuras del estator y del rotor, material no magnético en ambos extremos del núcleo y el uso de devanados "sinusoidales" para debilitar los armónicos más altos en El campo magnético y debilitar las pérdidas adicionales. Aumente adecuadamente el espacio de aire, el rotor usa menos ranuras, utiliza cuñas de ranura magnética, control preciso del grado de inclinación, el uso de medidas especiales como la inclinación.


2. Tecnologías clave de fabricación para reducir las pérdidas del motor.


2.1 Medidas técnicas para reducir el consumo mecánico


Las tolerancias intermedias de piezas y componentes se utilizan para mejorar la precisión de las tolerancias de forma y posición para garantizar que las piezas no se deforman durante el transporte y el ensamblaje, y al mismo tiempo para garantizar la calidad del ensamblaje del motor, reduciendo así las pérdidas por fricción. La experiencia de producción muestra que el uso de la tecnología de laminación de la cámara del rodamiento puede mejorar efectivamente la precisión de mecanizado de las piezas de acoplamiento de la cámara del rodamiento y reducir una serie de problemas causados por la precisión de funcionamiento del rodamiento; El uso de la tecnología de lubricación cuantitativa en línea de la grasa para rodamientos puede controlar de manera estable la inyección de grasa. El número de personas asegura el consumo mecánico estable de motores de alta eficiencia para la producción en masa.


Los rodamientos se usan comúnmente para rodamientos de motores pequeños y medianos, y se utilizan lubricantes adecuados de alta calidad. El proceso tradicional es aplicar grasa manualmente al rodamiento antes de ensamblar el rodamiento, luego ensamblar el rodamiento y finalmente rellenar el motor con una pistola de engrase. Los problemas con este método de llenado manual de grasa son los siguientes: la cantidad de aplicación no es fácil de controlar, lo que afecta la lubricación de las piezas del rodamiento y la pérdida mecánica; la grasa se contamina fácilmente y hay manchas de aceite alrededor de las partes del motor después de la aplicación manual; Operación inconveniente.



Actualmente no hay ningún dispositivo capaz de llenar cuantitativamente el motor con aceite. Para controlar efectivamente la cantidad de grasa agregada, después de una gran cantidad de verificaciones técnicas, se determinó la aplicación de máquinas automáticas de inyección de grasa, tuberías de aceite, juntas de cambio rápido, etc. para lograr la inyección cuantitativa automática de aceite del motor en línea de montaje. Esta tecnología establece la máquina de llenado de aceite en la línea inferior de la línea de montaje del motor. No es necesario llenar el motor con grasa durante el proceso de ensamblaje. Cuando el motor está fuera de línea, la unión de cambio rápido del dispositivo de lubricación cuantitativa automática de la línea de montaje se conecta a la tubería de llenado de aceite del motor, y se puede arrancar la máquina de llenado de aceite. Engrase el motor automáticamente. Este dispositivo tiene las ventajas de un uso conveniente, cuantificación precisa, alta eficiencia y rapidez, y actualmente se usa ampliamente en motores de alta eficiencia y otros motores, y ha obtenido patentes nacionales de modelos de utilidad.


2.2 Medidas técnicas para reducir pérdidas perdidas


El círculo exterior del rotor se usa ampliamente en los fabricantes de motores para el torneado. Debido a la influencia de la tira de aluminio con muesca, gira alternativamente de chapa de acero de silicio duro a aluminio blando. Debido a la poca precisión de la máquina herramienta, el tamaño del rotor después de mecanizar el círculo exterior es inestable. Por ejemplo, el uso de una herramienta de una vuelta y un pequeño margen de mecanizado para algunos de los diámetros exteriores del rotor dará como resultado una mala calidad de la superficie del diámetro exterior del rotor, grandes rebabas o una adherencia grave entre las piezas de la superficie del rotor. , lo que resulta en un gran consumo de motor, alta temperatura y baja eficiencia. Por lo tanto, es particularmente importante estandarizar el proceso de mecanizado, los parámetros y los estándares de inspección de calidad del torneado exterior del rotor.


La frecuencia de conmutación del campo magnético del rotor es muy baja, y la pérdida de histéresis y la pérdida de corriente parásita generada por la propia lámina de acero al silicio del rotor pueden ignorarse. La pérdida miscelánea proviene principalmente de la pérdida de corriente lateral causada por la conducción de la barra de guía de aluminio en la ranura y el círculo exterior del punzón del rotor. Necesita un acabado especial, tostado y tratamiento especial del círculo externo para aumentar la resistencia entre la barra de guía circular externa del rotor y el punzón, punzón y punzón, y reducir las pérdidas por dispersión causadas por la corriente lateral. A través del análisis, se pueden promover y aplicar nuevas herramientas y procesos cuando el rotor está terminado.


La mayoría de los fabricantes utilizan 450 cortadores de deflexión positiva para el círculo exterior de los rotores de los automóviles. El ángulo de inclinación de la cuchilla es un valor positivo. Bajo los mismos parámetros de corte, la fuerza del componente axial del cortador es grande, lo que hace que la hoja de acero al silicio se rebobine y se pegue. El nuevo proceso utiliza una cuchilla de sujeción de máquina Sandvik parcial positiva 930. Debido a que la fuerza del componente axial de la herramienta es pequeña, puede reducir el rebobinado y la adhesión de láminas de acero al silicio, y puede mejorar efectivamente la calidad de procesamiento de la superficie del rotor.


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